Tout d’abord les voitures ne vont pas vite toutes seules, Il faut deux principaux éléments. Le pilote et la voiture. Nous allons parler de cette dernière. Toujours avec l’envie d’essayer d’améliorer nos nouvelles voitures, pour nos deux nouveaux bolides Slot-It, nous avons décidé de les modifier suivant le règlement technique officiel des courses internationales Slot-It.
Pour cela nous avons acheté deux voitures en Kit. Ces voitures sont deux Slot-It et font partie de la catégorie Groupe C. Une Porsche 962 et une Toyota C88. Cette dernière est la première a faire ses premiers tours de roue sur notre circuit. Donc dans ce billet nous allons vous présenter les modifications que nous avons apportées sur la Toyota C88, Slot It.
La Toyota C88 Slot-it est a l’échelle 1/32. Sortie cette année, la Toyota C88 dans sa version sortie de boite n’a besoin d’aucune préparation comme le décrit Nico sur son test (a retrouver ici)
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Voici ce que comprend le kit de la Toyota C88 Slot It :
Moteur cage orange développant 21500 t/min
Support moteur en ligne offset abaissant le moteur de 0.5mm
Transmission en ligne avec :
couronne bronze standard 28 dents et un pignon bronze 9 dents
Nouveau guide racing
Jantes avant plastique + inserts plastiques
Pneus avant 17×10 et arrière 19×10
Jantes arrière aluminium + inserts plastiques
Axe avant calibré
| TOYOTA C88 LETRATSLOT | L’INTERIEUR DE LA VOITURE |
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Voici maintenant les modifications apportées a la voiture suivant le règlement technique des courses internationales Slot-It…
Pièce principale de l’auto, le moteur. Nous remplaçons le Moteur cage courte d’origine par le moteur a cage longue le plus utilisé dans les courses d’endurance de slot racing, le BOXER 2C de 21500 tours avec un couple plus important que le moteur d’origine.
Avec le changement du moteur, on change aussi la position de celui-ci. La Toyota C88 est livrée avec son support moteur Inline (En long). Nous passons donc le support en position Anglewinder (c’est a dire en que le moteur est en travers par rapport a l’axe arrière de la voiture). C’est avec le Kit de transformation KK11 qui contient le support moteur HRS pour moteur cage longue positionné en Anglewinder, une couronne de 30 dents et un pignon de 11 dents.
Le rapport de transmission change aussi car sur la version d’origine il est : Pignon 9 dents et couronne 28 dents soit un rapport de 0,32 alors que sur notre version il est : Pignon 11 dents et couronne 30 dents soit un rapport de 0,37.
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Avec le moteur cage longue nous avons plus de couple et un rapport plus grand que celui d’origine. Nous avons donc une voiture plus nerveuse mais aussi rapide qu’a l’origine. Pour l’instant les jantes arrières sont celles d’origine mais les pneus ont été changé par des pneus gomme tendre ref PT27
Le train avant de la voiture a aussi été modifié. L’axe avant a été raccourci, il passe a 51 mm pour accueillir des jantes en magnésium ultra légères (0,9 grammes) ref (PA17-MG) et les pneus taille basse slot it ref PT19. Le guide a été aussi remplacer par un guide long a vis ref « CH10 » qui a été légèrement limé en épaisseur pour ne pas qu’il frotte trop dans le rail.
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La carrosserie de la voiture a été peinte très discrètement mais avant de la terminer nous n’avons pas résister a lui faire faire ses premiers tours de pistes. La première impression est redoutable. La voiture a un comportement impressionnant et les tours du circuit Ninco s’enchaîne à un rythme soutenu. Afin de juger les changements nous lui avons opposé la Sauber Slot It et le verdict est imparable. La Toyota tourne plus vite et se rapproche même des meilleurs temps des voitures NRS. Encore quelques réglages et nous vous indiquerons les temps de la voiture sur la piste.
