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Black Arrow: Exclusif le premier test de l’Aston Martin DBR9

Test de l Aston Martin DBR9 Black Arrow
Test de l Aston Martin DBR9 Black Arrow

Voilà des mois que l’on vous parle de cette voiture de slot. Elle, c’est l’Aston Martin DBR 9 de chez Black Arrow. Lancé en début d’année 2012, le projet de cette nouvelle marque de voiture de circuit est arrivé. Grâce à Javier Alcaraz le patron de Black Arrow et notre ami de la ligue de slot Nord Pas de Calais, Armsterisme, nous vous proposons dans ce billet en exclusivité le premier test de l’ Aston Martin DBR 9.

Si vous prenez le train en marche et vous ne connaissez pas cette nouvelle voiture pour circuit suivez ce lien et retrouvez les articles concernant l’Aston Martin DBR 9 Black Arrow ou l’histoire d’un projet. Concevoir et faire fabriquer l’ensemble des pièces pour une nouvelle voiture de slot, un défi fou qui est devenu réalité.

Arrivée du kit à la maison et déballage. Ce kit de l’ Aston Martin DBR 9 Black Arrow est composé de toute la partie Châssis de la voiture BACHKIT01, Le Châssis -AM DBR9 2012 dans sa configuration en ligne, Le support moteur en ligne V1.0, Un guide (x1), Les quatre Attaches pour suspension

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Première réaction :
Oh My Zeus, un puzzle… la notice ?! Elle est où ?**
Pétard pas de notice, bon calme et retenue, réfléchissement Jean-Pierre !!.
Après 1h30 de montage la bête peu enfin rugir.

Enfin pas tout de suite Esthétiquement l’Aston est tout simple Sublime. Même sans peinture en brut de décoffrage. Les lignes sont là, et quel soucis des détails !!!!!

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Mine de rien la petite photo découpe des arrivées d’essence fait son effet ? La jupe et la lame avant aussi. Et le becquet, EXTRA chouette d’y avoir pensé, un becquet clipsable qui s’enlève sans tout Peter… un seul mot BRAVO !!!!!

Bon pas mal de réglages en perspective quand même sans être exhaustif :

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1/ Châssis –  vis Titane métrique longue
2/ Châssis – 1 trou supplémentaire à côté des puits principaux permettant certainement de limiter le tilting par l’ajout d’une vis M3.
3/ Berceau moteur : choix suspension, butée haute et basse. Même tout serré le châssis étant découpé il existe toujours un petit jeu dans le berceau.
4/ Couronne – nombre de dents bien évidemment mais également espacement avec le pignon grâce à de petites rondelles à insérer :
5/ Axe avant – butée haute et basse

Toutes les vis sont en titanes ou aluminium (très peu en alu en fait). De mon point de vue, Le plastique de ce kit est de fort belle qualité. Paraissant plus épais que d’autre marque mais pourtant pas lourd.

Le vitrage est également plus épais ainsi que le lexan de l’habitacle et pourtant pas d’effet de lourdeur de la voiture.

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Le pilote, les rétros et les antennes sont en silicone transparent et très léger, le buste du pilote (1/2) est par exemple évidé.

Poids total 77,6g comparé à une NSR 997 (87g)

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Moteur 28k Trs 350g/com. Un énorme moteur en fait…

Bon en route pour la piste.

Piste club Bois 35m de développé : Les tests se font les pistes 2 et 3.

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1er test : Tout serré, rien d’huiler, on pose, on roule pour voir si elle roule déjà.
Pneus avant Blackarrow zéro, arrière R1 Blackarrow ce sont les pneus livrés avec le bolide

Ben oui ça roule, ça avance en tout cas. Mais pas comme un moteur de 28000 tours devrait avancer.

Bon 11,5s au tour on se traîne une Slot it open box tourne en moyenne à 9,5s
Bon aller on graisse, on huile, on desserre tout

C’est mieux mais bon pas l’Amérique non plus : 10,400s

C’est marrant on sent que la voiture veut mais elle n’avance pas. Ça semble patiner beaucoup et il faut sans arrêt nettoyer les pneus.

Va hop on passe des pneus P6 pour voir !!!

Alléluia !!!! ça transcende l’auto. 1er tour de piste et pouf 8,6s.

Ah ben la oui je dis « j’achète !!! » bon on règle quelques paramètres de châssis,

Résultat : meilleur tour en 8,3s. Cette auto a du potentiel et nous essayons de descendre en dessous de 8 sec.

En resserrant le châssis mais en laissant le berceau libre nous avons descendu un peu le centre de gravité et ça se sent la voiture est juste un poil plus délicate en virage serrés la lame traîne par moment et déséquilibre. Mais au finale la barre est atteinte.

Record du jour : 7,992s ce qui place l’Aston Martin Black Arrow en tête des voitures Open Box. (Je ne compte pas les pneus)

Le record est aux alentours de 7s en Full option. (momo nsr (Mosler) pneu mousse et tout le toutim sur piste intérieure plus courte de 1,5m)
(Si vous ne voyez pas la vidéo faite F5 sur votre clavier)

L’auto est assez marrante, plus vous taper dedans moins vous rouler vite, tous les records de la journée ont été fait alors que nous roulions détendu, souvent après un tour foireux pour se remettre dans le bain. C’est vraiment agréable.

Pour Info : j’ai contacté Javier pour lui demander des explications concernant les pneus. Les pneus R1 (référence livré avec la voiture) sont recommander pour les pistes Ninco.

En effet si vous prenez un pneu R1 dans la main, il est aussi dur qu’un pneu ancien. Je sais pas en quoi ils sont fait mais il ne fond pas de trace sur un papier de verre, par contre il fond des petites toutes petites boulettes (un peu à la BRM mais les boulettes ne reste pas sur le pneu)

L’aston Martin DBR9 de chez BlackArrow est à mon sens une voiture ultra agréable à piloter. Même si les possibilités de réglages sont multiples elle parait toutefois moins compliquée que certaines autres marques.

Mais surtout l’auto est livrée d’origine avec toutes ses options. Pour Moi c’est un must.

Alors 55€ le kit complet blanc ça en fait une voiture des plus compétitives sur le marché. N’hésitez plus foncez !!!!

En plus les pièces de rechange sont à prix rikiki : http://blackarrow.es/productos.php?idcategoria=44

Un grand merci a Stéphane pour ce joli test et très prochainement nous vous proposerons d’autres test de cette voiture. Stay Tuned (resté connecté)  comme on dit.

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18 réflexions sur “ Black Arrow: Exclusif le premier test de l’Aston Martin DBR9 ”

  • 9 décembre 2012 à 12 h 17 min
    Permalink

    J’ai oublié un ou deux points.
    le guide d’origine est excellent, malgré la maladie actuelle de ne plus mettre d’ oeillet au profit de vis M2.

    La voiture est tellement équilibrée qu’elle se remet pratiquement toujours seule dans le slot lors de virage très très appuyé.
    j ai vraiment pas de point négatif sur cette auto.

    Conseils de Javier lui même :

    “Cher Stéphane,
    Merci pour vos commentaires.
    A propos des pneus, nous avons détecté un problème avec le premier jet des pneus avant et arrière, ils n’ont pas une tenue correcte. Je vais vous envoyer de nouveaux pneus dès que possible.
    Notre voiture est conçue pour la piste Ninco et c’est le premier essai sur piste en bois pour notre Aston Martin!.
    Si vous avez peu d’adhérence sur la piste: ressorts durs et les max de déplacements des berceau (supports avant et arrière). Max de grip: ressorts mou avec peu de mouvement du berceau. Essayez-le!.
    Il est également très important que l’ essieu avant travaille. Il est nécessaire que toucher la piste dans les virages pour ne pas perdre l’essieu arrière et perdre de l’adhérence.
    Merci et salutations.
    Javier”

    Réponse
    • 9 décembre 2012 à 13 h 05 min
      Permalink

      Encore un grand merci Stéphane pour ce superbe Test

      Réponse
  • 9 décembre 2012 à 13 h 04 min
    Permalink

    Merci beaucoup pour ce petit test, j’avais déjà bien envie de me la prendre du coup je crois que je vais craquer, par contre je vais sûrement attendre la version RTR qui me plait bien et surtout parce que je n’ai pas le temps de m’occuper d’un kit blanc en ce moment, trop d’autres projets sur le feux.
    Donc encore merci Letratslot et Amsterisme, pour cette présentation.

    Réponse
  • 9 décembre 2012 à 13 h 11 min
    Permalink

    Bonjour
    j’avais entendu parler de cette voiture et la je suis très impressionné.
    votre test est super et les détails des photos montrent une certaine qualité de ce joli bolide
    bravo et merci

    Réponse
  • 9 décembre 2012 à 13 h 17 min
    Permalink

    ça fait pas mal de temps que je visite votre site et je dis bravo
    c’est dommage que pour ce kit avec beaucoup de pièces il manque une notice de montage.
    sinon bravo pour le test et les explications
    Eric

    Réponse
  • 9 décembre 2012 à 14 h 47 min
    Permalink

    Bon javier me dit que la voiture peinte sera en vente des la semaine prochaine

    Réponse
  • 10 décembre 2012 à 8 h 38 min
    Permalink

    Voila un test réussit, tout est la pour se faire une bonne idée de cette voiture. si je peux juste un bémol sur la vidéo si on pouvait l’avoir à l’endroit.
    sinon bravo

    Réponse
  • 10 décembre 2012 à 10 h 05 min
    Permalink

    pour ce qui souhaite un kit blanc voici la vue eclatée de la voiture ca peut aider :
    http://blackarrow.es/archivos/1355131409.pdf

    Ah oui surtout ne jetez pas les petits clous en plastique blanc dans le kit ca sert a jouer avec la hauteur du chassis grace au puits juste a côté des fixations carrosseries. avec une M2 qui prend appui dessus.

    Décidement Javier a pensé a tout.

    Réponse
    • 10 décembre 2012 à 10 h 12 min
      Permalink

      Très fort le Javier et surtout Armsterisme!!!!

      Réponse
  • 11 décembre 2012 à 17 h 22 min
    Permalink

    cela fait des mois que l’on attend, j’ai décidé d’abandonner les kits à peindre, du coup je croise les doigts pour que le colis soit sous le sapin de Noel … on vérifiera la valeur des pneus d’origine sur piste CARRERA. Mais le test me conforte dans l’idée que dès le départ on avait une nouvelle marque de voiture de compétition en sortie de boîte. Peut-être la licence Aston Martin était déjà un signe de qualité.

    Réponse
    • 11 décembre 2012 à 19 h 09 min
      Permalink

      Salut Gd Pat
      Javier le patron de Black Arrow dit que les voitures arriveraient arriver pour Noël, elles devraient être belles sous les sapins

      Réponse
  • 14 décembre 2012 à 11 h 00 min
    Permalink

    Bon j’ai craqué aussi, Pré-Order lancée ce jour.
    Pour la version peinte.
    Maintenant je commence a trépigner 🙂

    Réponse
  • 19 décembre 2012 à 23 h 29 min
    Permalink

    je patiente, je patiente, mais je doute aussi, et c’est normal, on sait qu’il n’est pas en avance, mais on sait qu’il a bien travaillé. Mais c’est dure d’attendre … Honnêtement j’en ai pris deux pour en décorer une discrètement avec le museau jaune. N°58/59 ou 007/009. ça va être beau comme duo !!!

    Réponse
    • 20 décembre 2012 à 8 h 52 min
      Permalink

      Salut GD Pat
      Il semble que vous êtés nombreux a attendre la voiture
      Sur un forum espagnol il semble que les voitures sont prêtes et que les expéditions vont commencer
      si c’est pas le père Noël qui l’apporte peu être que le père Janvier sera agréable

      Réponse
      • 26 décembre 2012 à 16 h 38 min
        Permalink

        les premieres voitures peintes ont ete livrees au Portugal le 24 Decembre.
        En France vous devriez les recevoir bientot.
        A noter … l’aileron arriere vu sur les photos ci-dessus a ete monte a l’envers… il devrait etre plat de cote et non a un angle demesure.
        Excuses suis en Angleterre … pas d’accents sur mon clavier.

        Réponse
        • 26 décembre 2012 à 17 h 17 min
          Permalink

          Salut PJH
          merci pour le message, effectivement on voit que l’aileron est monté a l’envers….*
          il est pas bien bon l’ Armsterisme lol

          Réponse
  • 10 janvier 2013 à 9 h 47 min
    Permalink

    Elles sont arrivées lundi matin, avec les ressorts offerts. 5 types de duretés. Elles sont belles, et la mécanique est vraiment à part.
    Les pré-commandes étaient peut-être risquées (je ne connais pas grand monde en France qui avaient commandé en septembre) mais c’est nu vrai plaisir. On la recommande, Stephan,e l’a essayé, sous les RTR la mécanique est la même, la déco en plus. La plupart des vis sont des Torx T6, la taille mini du mécano echelle 1/1 !!! ça nous fera peut-être faire un peu de frais, mais à part la couronne tout est prévu pour être très peu serré, donc la dynamométrique n’est presque pas nécessaire ! Les autres vis sont des Allen, que l’on trouve sur NINCO SLOT IT … donc pas de stress. Et avec ces deux clés on fait toute la mécanique, pas besoin d’un tournevis plat, cruciforme … !!!

    Réponse

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